Dime City Cycles: 1988 Honda VT800 "Payback"

Auch hier wieder ein schönes Beispiel, wie man aus einem Möchtergern-Chopper ein ansehnliches Motorrad machen kann.

Ipothesys: The Griso Racer.

Das Projekt "Ipothesys" macht aus der Moto Guzzi Griso 8V einen wunderschönen Street Racer. Irgendwie traurig, dass Piaggio die Möglichkeiten, die ihre Basis bietet, bis heute nicht erkannt hat. Umso erfreulicher, dass sich immer ein paar Verrückte wie Filippo Barbacane und Alessandro Loviselli finden, die ihre Idee auf eigene Faust umsetzen. Auf der Bike Expo in Verona gab's dafür schon mal einen Pokal.

Die Katze ist aus dem Sack: Confederate X132 Hellcat

Die kleine Edelschmiede Confederate ist ja ein gutes Beispiel dafür, dass aus den Vereinigten Staaten nicht nur von Rotstift-Controllern diktierte Motorräder kommen.
Neueste Kreation ist die Nachfolgerin der F131 Hellcat, die X132 mit dem selben "Kampfnamen".

Pierobon X60R

Der italienische Rahmenbau-Spezialist Pierobon präsentiert immer mal wieder ein Leckerli in Form eines kompletten Motorrades. Kurz vor Weihnachten ist es nun wieder einmal soweit - die X60R erblickte das Licht der Öffentlichkeit.

Ducati 1199 Panigale: Superstock-Version.

Die Superbike-WM (WSBK) muss 2012 noch auf sie verzichten, aber in der Superstock-Weltmeisterschaft will Ducati schon mal proben.
Die Kollegen von Asphalt & Rubber haben auf der EICMA fleissig Fotos vom neuen Renner geschossen, einfach mal HIER reinschauen, es lohnt sich!

Bild: Jensen Beeler / Asphalt & Rubber – Creative Commons – Attribution 3.0

2012 Ducati 1199 Panigale vorgestellt.

Ducati 1199 Panigale S

Sie war zweifellos der Star der EICMA 2011 - Ducatis neues Flaggschiff 1199 Panigale. Erstmals seit seit wer-weiß-wie-vielen Jahren präsentierten die Italiener ein von Grund auf neu entwickeltes Modell - Revolution statt Evolution. Nix Gitterrohrrahmen, nix Nockenwellenantrieb per Zahnriemen, nix Trockenkuppling, nix Underseat-Schalldämpfer! Geblieben sind Desmodromik und Einarmschwinge.

First Contact - Erik Buell Racing 1190RS angetestet.

Ein erster Fahrbericht zur EBR 1190RS von CYCLE WORLD:

CYCLE WORLD Meets The Beast.

Foto: © CycleWorld 2011

EBR 1190RS - The Beginning Of A Great Comeback?

Ein Geheimnis war sie ja aufgrund des Viralmarketings im Internet längst nicht mehr, immer wieder hat die kleine Truppe aus East Troy das Interesse wach gehalten. Nun ist es also fertig: das erste straßenzugelassene Superbike aus dem Hause Erik Buell Racing - die EBR 1190RS.

The Return Of The Lightning: EBR 1190 Typhon

Auf der Essen Motorshow feiert sie gerade Premiere - Die 1190 Typhon! Das PegasusRaceTeam, Gewinner der diesjährigen Sound Of Thunder Meisterschaft, hat hier in Zusammenarbeit mit dem Automotive-Dienstleister Gruner Engineering auf Basis der Rennmaschine EBR 1190RR ein Naked Bike der Sonderklasse auf die Beine gestellt, dass -freundlich gesagt- die große Motor Company aus Milwaukee beschämt.

EBR-Buell 1190RS In Progress!

EBR 1190RS Prototyp

Hinter den Kulissen brodelt´s heftig - Erik Buell plant tatsächlich, im nächsten Jahr eine zulassungsfähige Version der 1190RR an den Start zu bringen. Auf den ersten Blick zu sehen, dass man auspufftechnisch fast schon konservativ zu Werke geht...

Buell 1125RR Barracuda 2. Wenn Das Wörtchen Wenn Nicht Wär...

War fertig, wird's wohl leider so nie geben: 2011 Buell 1125RR Barracuda 2:



161 kg trocken, Motor mit mehr Hub und weniger Bohrung für mehr Drehmoment bei gleicher Spitzenleistung, Titanventile... Sekundärantrieb mit Kette (Hoppala!), neue Kühler unterm Bodykit... was soll man noch sagen...

© Bilder: u. a. Cycle World

Blasphemous Rumours: Juni 2009

Der Sommer ist quasi da und die Gerüchteküche brodelt wieder. Zum einen scheinen meine (und sicher nicht nur meine) Stoßgebete gen Himmel erhört worden zu sein. Jedenfalls hat Buell offenbar einen italienischen und einen französischen Designer engagiert, um die doch optisch arg gewöhnungsbedürftige 1125er Baureihe (XB3) um einiges mehr "eye candy" zu machen. "Form follows function" ist ja schön & gut, aber wenn sich das Ergebnis letztlich nicht vom Verdacht, Augenkrebs zu erregen, befreien kann, ist Handeln angesagt. Dass in diesem Fall die Verkaufszahlen eine eindeutige Sprache sprechen, dürfte in East Troy, Wisc. nicht unerheblich dazu beigetragen haben, das Design "massen"kompatibler zu gestalten. Wir werden (hoffentlich bald) sehen... wobei, es kann ja eigentlich nur besser werden... Das Motorrad hat's verdient.

RSD BuHell: Früher War Ich Eine Buell.

Roland Sands ist einer der aufstrebenden Stars am Customizer-Himmel. Innerhalb kurzer Zeit hat er sich als kreativer Newcomer in der Szene einen Namen gemacht. Er ist Chefdesigner bei Performance Machine, der Firma seines Vaters und hat nebenbei seine eigene Firma RSD (Roland Sands Design) am Start. Hier tobt er sich als ehemaliger AMA-Rennfahrer ein bischen aus, um seiner Leidenschaft, dem Racing zu huldigen. Coole Custombikes mit Racing Spirit sind in den letzten Jahren entstanden... No Regrets, The Glory Stomper, RenStar...

Behind The Scenes: The Secrets of Erik Buell's Garage

TechFAQ Buell Lightning XB9S (MJ 2003)

2003 Buell Lightning XB9S

Motor
Bauart: luft-/ölgekühlter 45°-V2-Viertaktmotor
Hubraum: 985,45 cm³ (60,11 cui)
Bohrung x Hub: 88,90 x 79,38 mm (3.5 x 3.125 inch)
Verdichtungsverhältnis: 10:1
Ventilsteuerung: OHV, 2 Ventile je Zylinder, 4 untenliegende zahnradgetriebene Nockenwellen, Hydro-Tassenstoessel
Ventilspielausgleich: hydraulisch
Gemischaufbereitung: elektronische DDFI Kraftstoffeinspritzung, 45 mm Saugrohrquerschnitt
Auspuffanlage: 2-in-1 Krümmer mit 38,1 mm Querschnitt, Under-Engine-Endschalldämpfer
max. Leistung: 62 kW (84 PS) bei 7.400 1/min (EU-Standard EC 95/1)
max. Drehmoment: 86 Nm bei 5.600 1/min (EU-Standard EC 95/1)
Schmiersystem: Trockensumpfschmierung, Füllmenge 2,4 Liter, Öltank in Hinterradschwinge integriert
Ölfilter: Schraubbare Wechselpatrone

Bremsbeläge für die XB-Sechskolbenbremse

Die Original-Bremsbeläge sind zwar so schlecht nicht, kosten aber beim freundlichen H-D/Buell-Händler ein halbes Vermögen (~ 100 € !). Glücklicherweise hat die Aftermarket-Industrie passenden und vor allem kostengünstigen Ersatz, der z. T. sogar besser bremst. Im Folgenden nun die Zusammenfassung der XB-Bremsbelagtests aus der Zeitschrift DREAM MACHINES, Ausgaben 05/2005 und 04/2007:

Eleanor - Meine Buell Lightning XB9S

Zu meiner Buell bin ich gekommen, wie die Jungfrau zum Kinde... naja fast...
Angefangen hat alles im September 2003. Mein Bruder hatte im Sommer bei den Hamburg Harley Days im Rahmen der Feierlichkeiten zum 100-jährigen Firmenjubiläum von Harley-Davidson bei einem Drag Wettbewerb eine Sportster 883R gewonnen. Die holten wir nun also beim Händler in Rostock ab. Während wir uns im Showroom umsahen, wanderten meine kurzsichtigen Augen in die Buell-Ecke. Da stand sie - eine niegelnagelneue rote XB12S. GEIL!!!! Ich hatte eine XB natürlich schon in Zeitschriften gesehen, aber live sah das Teil noch mal um Längen besser aus. Also probesitzen - passt wie angegossen. Als wir dann noch einen Soundcheck zu hören bekamen, war eigentlich schon alles entschieden... Scheiß auf KTM Super Duke (die kamen damals mit dem Ding nicht in die Pötte), scheiß auf Ducati Monster - eine XB muss es werden!
Da die 12er nur als Neufahrzeug verfügbar war und ich soo viel Geld denn nun auch nicht ausgeben wollte, kam folglich nur eine 9er in Frage. Die gabs nämlich schon gebraucht.