It's a Buell, Buell summer...

Eleanor.

Buell 1125RR Barracuda 2. Wenn Das Wörtchen Wenn Nicht Wär...

War fertig, wird's wohl leider so nie geben: 2011 Buell 1125RR Barracuda 2:



161 kg trocken, Motor mit mehr Hub und weniger Bohrung für mehr Drehmoment bei gleicher Spitzenleistung, Titanventile... Sekundärantrieb mit Kette (Hoppala!), neue Kühler unterm Bodykit... was soll man noch sagen...

© Bilder: u. a. Cycle World

Bad News.

Nicht zu fassen... Harley-Davidson schließt Ende 2009 die Buell Motorcycle Company! Der Riese ist wirtschaftlich derart ins Taumeln geraten, dass er sich mit einem Rundumschlag von allem befreit, was irgendwie nach Ballast aussieht... auch die gerade erst gekaufte Traditionsmarke MV Agusta steht zum Verkauf. BMC-Gründer und Mastermind Erik Buell gab die Entscheidung der Konzernmutter persönlich in einem Video der Öffentlichkeit bekannt... der Mann hat sich sicher nicht nur eine Träne verdrücken müssen:



Rest In Peace, Buell Motorcycle Company.

Sitting Is Not A Sport. Buell Modelle 2010

Es gibt eine gute und eine schlechte Nachricht zu vermelden. Zuerst die gute: Die luftgekühlten XB's bleiben auch 2010 im Programm! Die schlechte: Beim Design der 1125er Wasserbüffel hat sich nichts nennenswertes verändert.

Next Level Of Pegasus Power - Buell 1125RR

Racing liegt Erik Buell bekanntermaßen im Blut. Er und seine Mannen haben also die Ärmel mal ordentlich hoch gekrempelt und präsentieren ihr erstes Race Bike mit Helicon-Motor - die 1125RR:

Blasphemous Rumours: Juni 2009

Der Sommer ist quasi da und die Gerüchteküche brodelt wieder. Zum einen scheinen meine (und sicher nicht nur meine) Stoßgebete gen Himmel erhört worden zu sein. Jedenfalls hat Buell offenbar einen italienischen und einen französischen Designer engagiert, um die doch optisch arg gewöhnungsbedürftige 1125er Baureihe (XB3) um einiges mehr "eye candy" zu machen. "Form follows function" ist ja schön & gut, aber wenn sich das Ergebnis letztlich nicht vom Verdacht, Augenkrebs zu erregen, befreien kann, ist Handeln angesagt. Dass in diesem Fall die Verkaufszahlen eine eindeutige Sprache sprechen, dürfte in East Troy, Wisc. nicht unerheblich dazu beigetragen haben, das Design "massen"kompatibler zu gestalten. Wir werden (hoffentlich bald) sehen... wobei, es kann ja eigentlich nur besser werden... Das Motorrad hat's verdient.

RSD BuHell: Früher War Ich Eine Buell.

Roland Sands ist einer der aufstrebenden Stars am Customizer-Himmel. Innerhalb kurzer Zeit hat er sich als kreativer Newcomer in der Szene einen Namen gemacht. Er ist Chefdesigner bei Performance Machine, der Firma seines Vaters und hat nebenbei seine eigene Firma RSD (Roland Sands Design) am Start. Hier tobt er sich als ehemaliger AMA-Rennfahrer ein bischen aus, um seiner Leidenschaft, dem Racing zu huldigen. Coole Custombikes mit Racing Spirit sind in den letzten Jahren entstanden... No Regrets, The Glory Stomper, RenStar...

Behind The Scenes: The Secrets of Erik Buell's Garage

Buell - Different In Every Sense.

Erik Buell

Allgemeines
Buell® (sprich: bju:l) ging 1993 unter der Beteiligung der Harley-Davidson Motor Company aus dem 1983 gegründeten Kleinstbetrieb von Erik Buell hervor, einem ehemaligen Rennfahrer, der bereits zuvor einige Zeit bei Harley-Davidson als Entwicklungsingenieur gearbeitet hatte. Seit Februar 1998 hielt Harley-Davidson mit 98 Prozent die Mehrheit der Firmenanteile, bevor 2003 auch die bei Erik Buell verbliebenen zwei Prozent gekauft wurden. Erik Buell war bis zuletzt als Chairman und Chief Technical Officer (Entwicklungschef) zuständig für Konstruktion, Erprobung und Qualität; der President (Vorstandsvorsitzender) und Chief Operating Officer, Jon Flickinger, war für Produktion, Absatz und Marketing zuständig. Am 15. Oktober 2009 gab Erik Buell auf der Firmenhomepage das Ende der Serienproduktion von Motorrädern der Marke Buell bekannt. Die Produktion endete im Dezember 2009. Erik Buell verließ daraufhin Harley-Davidson und gründete die Firma Erik Buell Racing. Diese produziert unter Lizenz von Harley-Davidson reine Rennmotorräder auf Basis der 1125R und vertreibt Rennsportzubehör für XB- und 1125-Modelle.



Firmenphilosophie
Buell produzierte sportliche Motorräder mit zumeist leistungsgesteigerten Motoren von Harley-Davidson. Die drei konstruktiven Grundprinzipien des Firmengründers Erik Buell, die sogenannte "Trilogy of Tech", sind:

1. Zentralisierung der Massen: Gruppierung möglichst vieler schwerer Bauteile eng am Schwerpunkt in der Fahrzeugmitte.
2. Maximierung der Rahmen- & Fahrwerkssteifigkeit: verwindungssteife Einheit aus Teleskopgabel, Rahmen und Schwinge für ein spurtreues Fahrwerk.
3. Minimierung der ungefederten Massen: leichte Felgen und Bremsanlagen für ein besseres Handling.

TechFAQ Buell Lightning XB9S (MJ 2003)

2003 Buell Lightning XB9S

Motor
Bauart: luft-/ölgekühlter 45°-V2-Viertaktmotor
Hubraum: 985,45 cm³ (60,11 cui)
Bohrung x Hub: 88,90 x 79,38 mm (3.5 x 3.125 inch)
Verdichtungsverhältnis: 10:1
Ventilsteuerung: OHV, 2 Ventile je Zylinder, 4 untenliegende zahnradgetriebene Nockenwellen, Hydro-Tassenstoessel
Ventilspielausgleich: hydraulisch
Gemischaufbereitung: elektronische DDFI Kraftstoffeinspritzung, 45 mm Saugrohrquerschnitt
Auspuffanlage: 2-in-1 Krümmer mit 38,1 mm Querschnitt, Under-Engine-Endschalldämpfer
max. Leistung: 62 kW (84 PS) bei 7.400 1/min (EU-Standard EC 95/1)
max. Drehmoment: 86 Nm bei 5.600 1/min (EU-Standard EC 95/1)
Schmiersystem: Trockensumpfschmierung, Füllmenge 2,4 Liter, Öltank in Hinterradschwinge integriert
Ölfilter: Schraubbare Wechselpatrone

Bremsbeläge für die XB-Sechskolbenbremse

Die Original-Bremsbeläge sind zwar so schlecht nicht, kosten aber beim freundlichen H-D/Buell-Händler ein halbes Vermögen (~ 100 € !). Glücklicherweise hat die Aftermarket-Industrie passenden und vor allem kostengünstigen Ersatz, der z. T. sogar besser bremst. Im Folgenden nun die Zusammenfassung der XB-Bremsbelagtests aus der Zeitschrift DREAM MACHINES, Ausgaben 05/2005 und 04/2007:

Eleanor - Meine Buell Lightning XB9S

Zu meiner Buell bin ich gekommen, wie die Jungfrau zum Kinde... naja fast...
Angefangen hat alles im September 2003. Mein Bruder hatte im Sommer bei den Hamburg Harley Days im Rahmen der Feierlichkeiten zum 100-jährigen Firmenjubiläum von Harley-Davidson bei einem Drag Wettbewerb eine Sportster 883R gewonnen. Die holten wir nun also beim Händler in Rostock ab. Während wir uns im Showroom umsahen, wanderten meine kurzsichtigen Augen in die Buell-Ecke. Da stand sie - eine niegelnagelneue rote XB12S. GEIL!!!! Ich hatte eine XB natürlich schon in Zeitschriften gesehen, aber live sah das Teil noch mal um Längen besser aus. Also probesitzen - passt wie angegossen. Als wir dann noch einen Soundcheck zu hören bekamen, war eigentlich schon alles entschieden... Scheiß auf KTM Super Duke (die kamen damals mit dem Ding nicht in die Pötte), scheiß auf Ducati Monster - eine XB muss es werden!
Da die 12er nur als Neufahrzeug verfügbar war und ich soo viel Geld denn nun auch nicht ausgeben wollte, kam folglich nur eine 9er in Frage. Die gabs nämlich schon gebraucht.